Tarsus-Adana-Gaziantep Otoyolu'nun (TAG) otoyolunun devamı olarak görülen Aktoprak  ile Gazikent arasındaki otoyolunun özelleştirme planına alınması, Gaziantep Çevre Yolunun özelleştirilmesi şeklinde anlaşıldı.

Gaziantep Çevre Yolu, Dülükbaba ile Gazikent arasını kuzeyden çevreleyen yol iken Gaziantep Çevre Otoyolu ise Aktoprak ile Gazikent arasını güneyden birleştiren yoldur.

Yanlış anlaşılma vatandaşların yoğun tepkisine neden oldu.

ALINAN KARAR NEDİR?

Cumhurbaşkanı kararıyla, 2 boğaz köprüsü, 8 otoyol ve 2 çevre otoyolunun 30 yıllığına özelleştirilmesi kararı alındı.

Karar Resmi Gazete’nin bugünkü sayısında yayımlanarak yürürlüğe girdi.

Özelleştirme programına alınan yerler arasında Gaziantep çevreyolu ve Gaziantep otobanı da bulunuyor.

Adana’dan Şanlıurfa ya kadar olan yol 30 yıl boyunca özelleştirme kapsamına alındı.

Özelleştirmenin 2031 yılında başlaması öngörülüyor.

Karara göre özelleştirme işlemlerinde mülkiyet devri yöntemi uygulanmayacak. Bunun yerine işletme hakkının verilmesi, kiralama, mülkiyetin gayri ayni haklarının tesisi, gelir ortaklığı modeli veya işin gereğine uygun diğer hukuki yöntemlerden biri ya da birkaçı kullanılabilecek.

VATANDAŞ KARARA NE DEDİ?

Sözkonusu karar Gaziantep’te tepkilere ve sorulara neden oldu.

Vatandaşlar, kararın il ve ilçelerin giriş-çıkışlarını kapsayıp kapsamadığını sorguluyor.

Gaziantep’te sosyal medyada, şehir içi trafiğini iyi kötü rahatlatan tek yolun çevre yolu olduğu belirtildi.

Gaziantepliler, geçişlerin paralı olmasıyla şehir trafiğinin tıkanacağını dile getiriyor.

Bazı vatandaşlar, özelleştirmeyi “satış” olarak ifade ederek, siyasi iktidarı ve il yöneticilerini eleştirdi.

İl sakinlerinden bazıları da karardan dolayı üzüntülerini dile getirdi.

BAKANLIKTAN AÇIKLAMA

Hazine ve Maliye Bakanlığı da konuya ilişkin yazılı bir açıklama yaptı.

“Otoyol ve köprüler satılmayacak. Mülkiyet devlette kalacak, belirli süreyle işletme hakkı devri modeli değerlendiriliyor” denilen açıklamada yer alan diğer unsurlar şöyle:

* Henüz özelleştirme ihalesine çıkılmış değil. Cumhurbaşkanı Kararı, Özelleştirme İdaresi’ni hazırlık işlemleri için yetkilendiriyor.

* “Otoyollar yılda 600 milyon dolar kâr ediyor” iddiası doğru değil. 600 milyon dolar kâr değil, gelir.

*Bu gelirin yaklaşık 300 milyon doları bakım ve onarıma gidiyor. Buna yatırım, yenileme, personel ve işletme giderleri de ekleniyor.

*Bu nedenle “600 milyon dolar x 30 yıl = 18 milyar dolar kâr/kamu zararı” hesabının teknik ve mali açıdan geçersiz.

*Ücretsiz otoyolların ücretli hale getirilmesi veya geçiş ücretlerine ilave zam kararı yok.

*Çalışanların mevcut haklarını kaybetmesine yönelik de herhangi bir karar bulunmuyor.